The impact of Spatial Interventions on dwell time in urban logistics
This research addresses the lack of integration of urban logistics in current land use classifications and planning practices, highlighting the need for a paradigm shift in urban planning. It explores the intersection of urban environments and logistics flows, focusing on spatial interventions that reduce vehicle dwell time and travel distance.
Using trip data from two case studies involving three independent transport operators, the study analyzes various factors through bivariate and regression analysis. It reveals that the efficiency of parcel and furniture logistics is influenced by contextual, urban, logistical, and product-specific characteristics. Scenario analyses demonstrate that targeted spatial interventions can effectively reduce vehicle kilometers traveled and dwell time. The findings underscore the importance of tailored strategies that consider the unique characteristics of different urban contexts.
By evaluating practical methodologies and their implications, this research contributes to the broader discourse on sustainable urban logistics and offers valuable insights for future planning and policy development.
White Fleet
As part of the CILOLAB project, TNO investigated the feasibility and impact of a “White Fleet”: a collaborative logistics model for hospitality deliveries in urban areas. The concept consolidates deliveries from multiple suppliers into a single transport service, utilizing existing vehicles and infrastructure.
The goal is to reduce vehicle movements, improve delivery efficiency, and relieve pressure on urban spaces. Simulations using delivery data from two major suppliers in Amsterdam showed limited efficiency gains, primarily because both parties already operate in an optimized manner. The greatest potential lies in involving smaller, less efficient suppliers.
The study highlights the importance of a well-functioning digital platform, clear service agreements, and collaboration among stakeholders. The findings provide valuable insights for further research and future pilot projects that contribute to more sustainable and livable cities.
Water transport
This research explores the potential of transporting goods via water within city limits. More specifically, we research what the potential is of supplying retail stores using a boat. As urban populations and retail demand grow, traditional road-based logistics face increasing challenge. Using alternative such as boats for the fulfilment of stores is therefore an interesting alternative. The aim of the research is to: 1) create an overview how a waterborne system could look like, from harbor to end-receivers, and 2) estimate the potential volume that can be transported. Findings show that while water transport is feasible, it is constrained by time and capacity. However, it holds promise as part of an alternative, multimodal urban logistics system, particularly when integrated with hubs that combine both water and road transport.
Integrating city logistics in spatial planning
There is a lot of attention for the reduction of city logistics’ emissions. But also if city logistics’ vehicles are zero emission, the vehicles remain present in urban areas. Zero emission vehicles also occupy valuable urban space during unloading on the road and on sidewalks. Despite the spatial impact of city logistics, it is rarely considered in spatial planning. Based on four case studies, we explore possibilities to actively integrate city logistics in spatial planning policies and practices in order to reduce nuisance, but also to enhance efficiency of deliveries. In the end, spatial planning determines the physical urban conditions in which city logistics operations are taking place for many years. From the results we distil a research agenda to bridge the gap between city logistics as a traffic issue and its integration in spatial planning policies.
Reorganizing city logistics to reduce urban movements
To realize a more sustainable city logistics system the focus should go beyond reducing emissions only. Next to zero emission vehicles, reduction of urban logistics trips is required in light of several urban, environmental and economic challenges. This contribution focuses on the role of hubs and decoupling points, where logistics flows to and from a city are decoupled from the flows in a city, to optimize the city logistics. For six distinctive hubs or decoupling point concepts, we examine the potential under current market and legal conditions. By decomposing city logistics in subsegments and urban logistics trip structures, we estimate the realistic trip reduction potential of decouple points in the current city logistics conditions.
Curbing City Logistics – A study of the interactions between urban logistics and spatial planning
The convergent trends of growing populations, increasing spatial density, pressure on urban logistics,
and environmental legislation combine to necessitate this research project. While delivering to the city,
urban logistics vehicles are stopped more often than they are in motion. Therefore, this master’s thesis
seeks to explore how urban planning and logistics research may combine to mitigate curbside
externalities which result from the vehicles’ most common status. This research explores urban logistics
stopping along themes of the current situation, a stakeholder envisioned desired situation and finally
evaluates interventions to shift the sector in a positive direction.
Toekomst Paddepoel voor een schone en leefbare wijk
Vanuit de ambities voor zero-emissie stadslogistiek (ZES), dat zich richt op efficiënter en schoner vervoer van goederen en diensten in steden, wordt vanaf 2025 in 30 tot 40 Nederlandse steden een zero-emissiezone voor stadslogistiek ingesteld. Groningen is één van deze steden. Eén-op-één vervanging van voertuigen door zero-emissie varianten lost echter niet het hele probleem op. Verschillende trends (bevolkingsgroei, urbanisatie, de groei van e-commerce, de opkomst van flitsbezorging en trends met betrekking tot leefbare steden), die de vraag naar goederen en diensten doen toenemen, terwijl de beschikbare ruimte voor logistiek schaarser wordt, hebben impact op de leefbaarheid en sociale cohesie in een stad.
Eén van de mogelijke oplossingen voor dit probleem is de implementatie van buurthubs (ontkoppelpunten voor de logistiek in een wijk). Deze buurthubs kunnen echter vanuit meer domeinen worden ingestoken dan enkel logistiek. Het is wellicht ook mogelijk om op deze plekken mobiliteits-, economische of sociale functies te concentreren.
TNO heeft in de wijk Paddepoel in Groningen samen met lokale stakeholders onderzoek gedaan naar de mogelijke toegevoegde waarde van buurthubs, naast logistieke optimalisatie. Dit onderzoek is samengevat in een two-pager, waarin de belangrijkste resultaten zijn geformuleerd.
Deze zijn hier te vinden.
Logistieke concepten
Deze deliverable gaat in op de achtergrond van stadslogistiek en de verschillende ‘last mile’ concepten om logistiek in de diverse segmenten efficiënter te organiseren en hiermee bij te dragen aan de overgang naar een zero emissie stadslogistieksysteem in 2025. Op basis hiervan worden verschillende use cases – potentiële oplossingen – onderzocht. Onder potentiele oplossingen verstaan we hub typologieën, namelijk: De regionale hub, samenwerking van transporteurs, een regionale hub als gesloten netwerk, een stedelijk distributiecentrum aan de rand van de stad, een ontkoppelpunt, een stedelijk distributiecentrum voor specifieke ontvanger of locatie, een microhub, een mobiele hub of een lokale hub. De verschillende oplossingen binnen deze hub typologie worden in deze deliverable toegelicht.
Download
Voortgangsrapportage oplossingsrichtingen in stedelijke logistiek
Deze deliverable geeft een overzicht van de onderzoeksvragen die in CILOLAB aan bod komen, inclusief de status van de onderzoeksvragen per use case.
Deze onderzoeksvragen worden geadresseerd in verschillende use cases.
De use cases richten zich op verschillende stadslogistieke concepten om het
aantal voertuigen en emissies in de stedelijke ruimte te verminderen. Hierbij wordt er een onderscheid gemaakt tussen de verschillende stadslogistieke segmenten.
Stappenplan inkoop als instrument voor duurzame stadslogistiek
Deze deliverable heeft de opgedane ervaringen van deze change agents gebundeld tot een stappenplan voor de inzet van inkoop als instrument om stadslogistiek met zero-emissie vervoer te versnellen. De doelgroep bestaat uit personen die de rol nemen of krijgen om een verandering met inkopers en hun ketenpartners te realiseren. Dit kunnen zijn: (inkoop)adviseurs, onderzoekers, verandermanagers, community managers of projectleiders. Zij kunnen zowel werkzaam zijn in de keten van leverancier tot ontvanger of als externe aan de verandering werken.
Ontwerpen aan stadslogistiek
Spoorzone Zwolle
Door allerlei opgaven wordt de ruimte in steden schaarser. Tegelijkertijd zorgt een groeiende bevolking door een toenemende vraag naar logistiek. Logistiek is zeer divers en moet daarom breed geïnterpreteerd worden; het omvat alle vrachtwagens en commerciële bestelwagens die niet alleen goederen (zoals supermarktbevoorrading). maar ook diensten leveren (loodgieters, glazenwassers, etc.). Er wordt hard gewerkt aan emissievrije logistiek, maar de aanwezigheid van deze voertuigen in de ruimte blijft toenemen. Slimme, emissievrije logistiek vraagt om faciliteiten in de wijk, bijvoorbeeld om pakketjes over te laden, en ook om laadinfrastructuur. Deze ruimtevraag wordt vaak simpelweg over het hoofd gezien bij de (her) ontwikkeling van gebieden.
Potentieel en uitdagingen van ontkoppelconcepten voor efficiënte stedelijke logistiek
Stedelijke logistiek omvat meer dan enkel het transport van goederen. Het betreft hier een divers speelveld met allerhande dienstverleners en transporteurs die een veelvoud aan goederen transporteren én diensten aanbieden. Dit gebeurt veelal met bestel- en vrachtwagens.
De manier waarop steden bevoorraad worden is op verschillende manieren in verandering. Dit heeft een impact op de verschillende stromen en dienstverleners die verantwoordelijk zijn voor het transport van goederen én diensten (c.q. logistieke segmenten).
Verkenning van toekomstscenario’s voor de stadslogistiek
De ruimte in Nederlandse steden staat als gevolg van verdichting en duurzaamheidsambities onder druk: steeds meer gebruikers en wensen komen samen op een beperkt oppervlak. Stadslogistiek is een van die groeiende ruimteclaims: de samenkomst van flitsbezorgers, bestelbusjes en vrachtwagens heeft een steeds grotere ruimtelijke impact. In dit onderzoek richten we ons op de vraag welke ruimte stadslogistiek inneemt in de stedelijke omgeving, wat de huidige trends zijn en wat dit kan betekenen voor de toekomst van de stadslogistiek.